双融优配抢高净值客户，新造车的高端突围战

2026 年的新能源汽车市场，彻底不卷 20 万以下了。

当理想 L9、蔚来 ES9、智界 V9 这些以 “9” 命名的旗舰车型，扎堆官宣要上市，一场决定自主品牌新造车格局的 “9 系大战”，正式开打了。这场仗，不仅是抢市场、抢利润，更是自主品牌从 BBA 手里，抢高端汽车市场的 “定义权”—— 赢了，就能在接下来的行业洗牌中站稳脚跟；输了，可能连活下去的机会都没有。

先说说啥是 “9 系”？其实这不是啥严谨的汽车术语，就是坊间对 2026 年自主品牌高端旗舰车型的统称。这些车有个共同特点：价格基本在 30 万到 50 万以上，智能化拉满，车长大多超 5 米，瞄准的都是高净值客户。

但参战的玩家，境遇差得可不是一点半点：有比亚迪这样的全球新能源销冠，早就赚得盆满钵满；也有蔚来、小鹏这样刚实现盈利，还没完全迈入安全区的新势力；还有华为智选、长城魏牌这些跨界玩家，想来分一杯羹。

为啥大家突然都盯上了 “9 系”，集体往高端冲？说到底，都是被市场逼的。

第一，车市洗牌太残酷，低价卷不动了。2018 年中国车市就进入存量市场了，这几年的价格战更是打红了眼，2025 年整个汽车行业的利润率跌到了 4.1%，创近五年新低，12 月更是跌到了 1.8%—— 卖车基本不赚钱。而且 20 万以下的市场，早就被比亚迪、上汽这些有规模优势的大厂占满了，新势力里也就零跑能挤进前十，其他玩家想在低价市场分蛋糕，根本没机会。

第二，自主品牌终于有底气硬刚 BBA 了。从 2020 年开始，电动化和智能化的东风，让自主品牌找到了超车的机会。腾易研究院 2025 年的调研显示，问界的意向再购用户里，36.81% 都来自 BBA；理想的这个比例也有 27.22%—— 越来越多的人，愿意放弃 BBA 的车标，选择自主品牌的高端车。

以前，BBA 靠机械素质、品牌光环，垄断了高端汽车的定义权四十年；现在，自主品牌喊出 “以智能重塑豪华”，用智驾、智舱当武器，要把这个定义权抢过来。

第三，不同玩家的心思，其实不一样。比亚迪这样的 “优等生”，冲 9 系是为了打开增长天花板，从 “卖得多” 变成 “卖得好又卖得多”；而蔚来、小鹏这样的新势力，冲 9 系是为了赚更多利润，优化财务状况，在淘汰赛里多一分胜算。

所以说到底，9 系车型的扎堆出现，不是自主品牌突然想做高端了，而是被逼出来的求生之举 —— 脱离低价泥潭，靠高端市场赚利润，才能活下去，才能继续研发新技术。

而这场 9 系大战，最激烈的战火，不是烧向 BBA，而是在自主品牌内部。乘联会秘书长崔东树都说，商务市场会是竞争的核心。

为啥是商务市场？首先，统计的 15 款 9 系车型里，有 10 款都能满足商务场景需求，玩家多了，仗自然就打得凶；更重要的是，商务用户是 “高净值 + 高认知” 的群体，他们选什么车，有很强的示范效应 —— 如果一款 9 系车能被商务用户认可，品牌调性一下子就立起来了。

而且一旦在商务市场站稳脚跟，向下能推出 6、7、8 系的车型，抢占更多市场；向上还能冲击 50 万到 80 万的价格带，真正和 BBA 掰手腕。反观家庭市场，9 系车型的大空间、六 / 七座布局，本来就比 BBA 的 34C、56E 更契合家庭需求，抢存量相对容易，竞争也就没那么激烈。

现在的 9 系车型，都绕不开三个标签：大空间、高智能、无里程焦虑。但问题也来了 —— 大家的卖点都差不多，怎么才能脱颖而出？

其实自主品牌的高端冲高，分两个阶段。

早期阶段，拼的是定位和口碑。比如理想、小鹏，早就把 “家庭旗舰” 的定位刻在用户心里了，又有高科技的认知，还有不错的知名度，他们的 9 系车型，大概率会先拔头筹。就像李想所说，全新理想 L9 会融入具身智能技术，不只是一辆车，更是家庭智能出行的新体验，这波精准定位，真的很懂用户。

但把时间线拉长，拼的就是系统化能力了，这才是真正的硬实力。

首先是 AI 技术的落地能力。不是把一堆硬科技参数堆在车上就行，而是要让 AI 真正解决用户的问题 —— 比如商务场景的智能会议、家庭场景的亲子互动，把技术变成实实在在的场景体验。长城就说，魏牌 V9X 会搭载汽车领域首个原生 AI 智能体，能思考、能成长，这就是技术落地的思路。

其次是制造和供应链的把控能力。车造得再智能，不安全、品控差、交不了车，一切都是白搭。过去几年，不少新车一开始卖得火，结果因为事故、零部件短缺，口碑一落千丈，就是因为供应链没管好。对于 9 系高端车来说，品控和交付，是底线。

最后是服务的平衡。蔚来早就给行业打了样，免费换电、专属管家，靠极致的服务塑造了高端定位。但服务太好，成本也高，蔚来后来也开始收缩，就是为了平衡现金流。所以对于 9 系玩家来说，既要做高端服务，打造护城河，又不能让服务拖垮财务，这个度，很难把握，但必须把握好。

面对自主品牌的 9 系攻势，BBA 也不是坐以待毙，今年直接甩出了 “三板斧”：降价、推新品、补智能化。

开年第一天，宝马 30 多款车型降价，5 款降幅超 20%；2 月初奔驰跟进，部分车型降 10%；奥迪的 E5 Sportback 更是上市不到半年就限时优惠，最高降 3 万。宝马 X5、奔驰 GLE 这些 9 系的直接竞品，全在降价名单里。

但降价只是防守，BBA 的重头戏是推新品：奔驰今年要出 15 款新车，包括国产长轴距 GLE 纯电版，还要让智能座舱和辅助驾驶全系覆盖；宝马的新世代 iX3 国产版下半年上市，搭了全场景领航驾驶；奥迪的全新 Q5L 已经亮相，还是全球首款搭华为乾崑智驾的豪华燃油 SUV，今年还要出纯电 E7X。

说起来，BBA 其实早就布局智能化了，2015 年就联合花 31 亿美元收购 HERE 地图，2017 年奔驰就投资了 Momenta，那时候小鹏还没出量产车，华为车 BU 都没成立。只是他们转型太慢，才被自主品牌追上了。

但就算 BBA 拼尽全力，想要挽回局面，还是太难了。

首先，智能化的差距还是在的。就算是奥迪 Q5L 的华为乾崑 ADS 3.0，也比问界 M7 的 ADS 4.0 慢了一代；其次，自主品牌的迭代速度太快了 —— 现在新能源车型的生命周期是以月计的，而 BBA 还是按五年改款，根本追不上；最重要的是，BBA 现在的智能化补课，其实是在跟着自主品牌的规则走，这就意味着，高端市场的定义权，已经开始转移了。

当守成者开始模仿挑战者的规则，这场仗，其实已经输了一半。