方盒子越野，现在是越来越火了，提到越野车，那就不得不说一下哈弗，哈弗之前在环塔赛场的成绩大家有目共睹，尤其是我身后的这台哈佛猛龙更是连续卫冕三个赛段冠军，在 60℃高温的沙漠里稳定输出，没经过任何动力改装，量产车的可靠性直接被赛事验证了。今天我们就来静态体验一下，这台哈弗猛龙的综合实力到底怎么样？
01 外观硬朗方盒，气场十足先来看外观，辨识度最高的地方就是它的大灯，方方正正的造型设计，视觉上更硬派，而且跟它方盒子车身很搭。直瀑镀铬的中网设计，配上中间的哑光灰底色，很有层次感。
这个前盖很立体，看上去非常的硬朗，独立式的前杠，包括侧面类方形的这种塑料轮眉，都很有张力，而且也能避免越野时的小剐小蹭。这种方盒子造型不仅男的喜欢，女司机也会觉得“这台车看着就稳”，很有安全感。
轮圈这块有讲究，标配是18英寸的，想升级的话选19英寸版本，还能直接配AT胎，255mm的胎宽、60%的扁平比，抓地力和滤震都更适合轻度越野。
展开剩余80 内饰硬派座舱，巧思实用坐进车内，可以看到内饰整体属于硬派风格，方向盘和坦克300同款，都是这种双幅多功能方向盘，握感特别舒服，两边的物理按键大小合适，盲操作很顺手；换挡方式是怀挡电子集成式的设计，这样的设计可以让中控台的位置腾出来，放钥匙、手机正合适。
14.6 英寸的中控大屏，搭载的Coffee OS 3.0系统，反应灵敏，交互界面做得直观、好上手，还有更智能的语音交互功能，日常操作特别方便。除此之外，下方常用的空调实体按键也都有，不用低头看屏幕，操作省心又快捷。
座椅方面，用料很扎实，坐垫支撑性很足，两边侧翼很高，包裹感很强，也是为了避免咱们在越野时左摇右摆。主驾驶座椅有8项角度调节，4项腰部调节，而且前排座椅都有通风加热功能，长途越野或日常通勤坐起来都很舒服。
03 空间宽敞灵活，细节周到来到后排，因为是方盒子的造型，所以后排空间还是很充裕的，腿部大概3拳的一个空间，紧凑级的车型，有这个空间表现，真的很不错。不仅腿部空间大，头部空间也大，还是很敞亮的，所以说这个车，户外啊玩儿还是挺爽的，空间绝对靠谱。
而且这个座椅两侧的坐垫是单独经过加长的，再加上地台比较低，所以坐在这里我的大腿可以获得一个非常好的承托。然后靠背的角度也比较合适，体验还是挺出乎意料的。
后备箱的话，尾箱是侧开启，进深比坦克300还要深一些，里边的配置很齐全，像挂钩铆点，还有小储物盒，盖板下面还有几个储物盒，放一些零碎的东西，很实用。
而且它的后备箱这个位置还有一个220伏400瓦的行车电源，在户外露营需要简单用电的情况下，比如说煮咖啡或者吃火锅都是没有问题的。门板这里，挂钩网兜都有，适合放一些工具之类的东西，小细节做的还是可以的。
04 动力强动低耗，游刃有余动力方面，全系标配了2.0T发动机，发动机最大功率175kW，峰值扭矩是385N·M，并且配的是9档双离合变速箱，这一套动力其实还是挺成熟的，官方公布的零百加速时间是8.1秒，当然现在新能源时代了，和电车比的话，8秒多不算快，但放在一个2.0T的燃油车身上，这个成绩已经不算慢了，日常使用家用肯定是够用的，WLTC综合油耗8.65L，对于2.0T四驱SUV来说，这个动力和油耗的平衡很难得。
05 悬架越野硬核，收放自如其实硬派SUV的核心在底盘，哈弗猛龙搭载了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，全系标配适时四驱和后桥电控机械牙嵌式差速锁，可以实现后桥两侧车轮刚性锁止，扭矩100%输出，具备更强的脱困能力，适应非常苛刻的越野路况。接近角25度、离去角32度，空载最小离地间隙223毫米，最大涉水深度580毫米。周末去郊外玩，遇到碎石路、浅溪流也不用绕路。
哈弗的调校很聪明，对路面细碎颠簸过滤得很不错，城区通勤不会觉得颠；遇到大起伏路面，悬架又有足够支撑，不会像纯城市SUV那样“坐船”。当然缺点也有，很有车主反馈，快速过弯时车身侧倾会比较明显，但它1822mm的车高和硬派定位，这种表现完全能接受。
06 总结它会是你的下一台车吗？总之呢，这台车很适合那些喜欢户外露营、轻度越野，但预算又卡在15万以内的朋友。可能是刚工作几年，想拥有一台既能通勤又能周末撒野的车，也可能是有家庭的车友，需要兼顾家用空间和户外需求，还有些燃油情怀党，不喜欢新能源车的复杂电路，就偏爱纯燃油的机械质感和可靠性。对比捷途旅行者这些竞品，猛龙燃油版的价格优势很明显，而且标配的四驱和差速锁，让它的越野门槛更低，新手也能轻松上手。
最后也欢迎哈弗的车主在评论区聊聊你的用车感受，下期还想看什么车，也欢迎评论区留言。点赞关注，我们下期再见~
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